رامي أونغز,ذكر مراسل “سكاي نيوز عربية” أن السفينة المحتجزة تدعى “Galaxy Leader” وهي مخصصة لنقل السيارات وتحمل علم جزر الباهاما.
أوضح أن السفينة تابعة لشركة “Ray Shipping” وملكية رجل الأعمال الإسرائيلي رامي أونغر.
ووفقًا لموقع “مارين ترافيك”، كانت السفينة في البحر الأحمر يوم السبت وكانت متجهة جنوباً، ويُعتقد أنها ربما وصلت قرب السواحل اليمنية.
وأدلى الجيش الإسرائيلي بتعليق عن الحادث، حيث صرح المتحدث باسمه دانيال هغاري عبر حسابه في منصة “إكس”: “اختطاف سفينة الشحن من قبل الحوثيين بالقرب من اليمن جنوب البحر الأحمر حدث خطير للغاية على المستوى العالمي.
من هو رامي أو نغز ويكيبيديا
في عالم الأعمال الإسرائيلي، يبرز رامي أبراهام أنغر كشخصية بارزة، مع اهتمامات متنوعة تشمل استيراد السيارات والشحن والعقارات. وُلِد في عام 1947 في عائلة مرموقة في شمال تل أبيب، حيث كان والده شالوم أنغر. سافر للدراسة إلى جزر البريطانيّة، حيث درس في مدرسة خاصة في بريطانيا. بعد تعليمه المبكر، انضم إلى جيش الدفاع الإسرائيلي كجزء من فرقة المخابرات.
بعد انتهاء خدمته العسكرية، بدأ أنغر دراسات قانونية في جامعة أكسفورد ولكنه لم يكمل دراسته. ومع ذلك، أدت مساعيه الأكاديمية في النهاية إلى عودته إلى إسرائيل، حيث تخرج بنجاح وحصل على درجة في القانون من جامعة تل أبيب في عام 1971.
دخل أنغر عالم الأعمال في أواخر الستينيات حيث أسس مشروعًا صغيرًا متخصصًا في استيراد أنظمة تكييف الهواء للمقطورات والكرفانات. هذه الخطوات الأولى في رحلته العملية، حيث أصبح في وقت لاحق أول مستورد لسيارات أوتوبيانكي في إسرائيل، ومن ثم لسيارات لانسيا.
بجانب نشاطاته التجارية، كان أنغر شخصية سياسية نشطة. انضم إلى حزب جيل (حركة الحرية الإسرائيلية)، الذي كان جزءًا من الحركة الليبرالية الأوسع. خلال هذه الفترة، طور علاقات مع شخصيات مثل عزرا فيتسمان، الذي انضم لاحقًا إلى حزب الليكود وهو استمرار لحركة جيل. فيتسمان، بالتعاون مع ديفيد كوليتز، الذي كان له اهتمامات في العمليات التجارية المتعلقة بإيران من خلال شركة إيلول، قدما المساعدة لأنغر في تصدير أنظمة تكييف الهواء إلى إيران حتى ثورة عام 1979.
في أوائل الثمانينيات، بعد مغادرة فيتسمان الحكومة، أصبح أنغر وفيتسمان شركاء تجاريين، حيث ركزوا على استيراد السيارات والشحن والمشاريع العقارية. جنبًا إلى جنب مع بنيامين (فؤاد) بن أليعازر وشلومو عمار، أسسوا حزب “ياحد” في عام 1984، حيث لعب أنغر دورًا رئيسيًا كمانح رئيسي وكاتب أمين للصندوق. خلال الفترة من 1985 إلى 1987، عندما عمل فيتسمان وزيرًا في الحكومة الإسرائيلية، كان يقدم لأنغر معونة مالية شهرية تصل إلى 1000 دولار، بإجمالي 27000 دولار.
أصبح أنغر مع شركة “نتزبا”، التي تمتلكها أعضاء من مجموعة “أغاد”، مستوردًا لسيارات دايهاتسو في إسرائيل. في عام 1985، باع حصته في الوكالة لـ “نتزبا”، وفي عام 1989، اكتسب السيطرة الكاملة على الوكالة. في الوقت نفسه، دخل صناعة الشحن البحري من خلال امتلاكه لشركة “راي شيبينج”. بحلول عام 2010، كانت شركته تمتلك أكثر من 60 سفينة، متخصصة في نقل السيارات، بقيمة إجمالية تتجاوز 3 مليارات دولار.
في عام 2008، حصلت شركة أنغر “تيليكار”، التابعة لمجموعته، على حقوق استيراد سيارات كيا إلى إسرائيل. أدى ذلك إلى نزاع قانوني مطول بين أنغر ومايكل ليفي، الذي كان مستوردًا سابقًا لسيارات كيا في إسرائيل قبل تدخل أنغر. في عام 1990، اكتسب أنغر أيضًا حقوق استيراد سيارات لانسيا إلى إسرائيل، وبالتالي انتهت النزاع لصالحه من خلال قرار قضائي.
في عام 2013، تدخل نائب رئيس الموساد، يوسي كوهين، في نزاع حول حقوق استيراد سيارات كيا. فيما بعد، تبرع أنغر بمبلغ 1.1 مليون شيكل من شركة بنمية إلى ك
